El Grupo Hyundai recibe un duro golpe, por una demanda colectiva federal por parte de los propietarios de los vehículos eléctricos Hyundai Ioniq 5 e Ioniq 6, Kia EV6 y Genesis GV60, por supuestos problemas con el sobrecalentamiento del puerto de carga durante las sesiones de carga de Nivel 2.
Según cita el portavoz del Grupo Hyundai , un cargador de nivel 2 puede permitir una carga completa de sus vehículos eléctricos en cinco a siete horas.
Sin embargo, los propietarios implicados en la demanda afirman que el cargador de nivel 2 se sobrecalienta en tan solo 30 minutos de carga debido a una falla en la conexión de carga.
Los propietarios afirman que el cargador se calienta demasiado para tocarlo. Cuando eso ocurre, la tasa de carga cae drásticamente a 28 amperios, mucho más bajo que el máximo anunciado de 48 amperios.
Y en algunos casos, la carga se detiene
Una vez que el cargador se enfríe, reanudará la carga a su ritmo normal, pero para ese momento, el tiempo y la energía ya se habrán agotado.
Los propietarios afirman que cuando ocurre este sobrecalentamiento, experimentan tiempos de carga sustancialmente más largos o no pueden agregar más carga a la batería del vehículo.
Como abordar el problema ?
El fabricante ha sido consciente de un problema con sus puertos de carga EV y la carga de Nivel 2, y el Hyundai Ioniq 5 tiene 133 quejas de propietarios para el presentadas ante la Administración Nacional de Seguridad del Tráfico en las Carreteras (o NHTSA), 93 de ellos debido a problemas eléctricos donde el vehículo no se está cargando correctamente.
En las quejas, los propietarios explican que los concesionarios de Hyundai les dicen a los clientes que es un problema con la Unidad de Carga de Control Integrado, o ICCU.
Se les dice a los clientes que necesitan uno nuevo, pero la pieza no aparece
Hyundai sabe que sus ICCU reducen la tasa de carga del vehículo a medida que aumenta la temperatura. La compañía emitió una actualización de software, pero claramente no es suficiente.
Los propietarios informan que, después de la actualización, sus vehículos tardan 10 horas o más en cargarse por completo con el cargador de nivel 2.
Un Hyundai Ioniq 5 del 2023 solo cargará su batería hasta un 5 % por hora, lo que requerirá 20 horas para recargarse por completo, según citó un propietario.
La NHTSA interviene
NHTSA abrió una investigación sobre el sistema eléctrico del Hyundai Ioniq 5 del 2022, el día 8 de junio del 2023, La investigación actualmente cubre 39,559 Ioniq 5 EV vendidos a partir del año modelo 2022.
Que dice la NHTSA
“Muchos consumidores reportan un fuerte ruido pop seguido de una advertencia que se muestra en su tablero e inmediatamente experimentan una pérdida de fuerza motriz que va desde una reducción hasta una pérdida total de fuerza motriz”, .
“La Oficina de Investigación de Defectos se enteró por Hyundai que la falla está relacionada con la ICCU (Unidad de Carga de Control Integrado) que es responsable de alimentar tanto la batería HV (Vehículo Híbrido) como la batería LV (bajo voltaje) de 12V.
La revisión preliminar indica que la sobrecorriente dentro de la ICCU puede dañar los transistores en el LDC (convertidor de CC a CC), lo que resulta en la incapacidad de recargar la batería de 12 V”.
La investigación en curso es demasiado nueva para dar respuestas a los frustrados propietarios.
Esto llevó a un grupo de propietarios de vehículos eléctricos de Hyundai Motor Group a presentar la demanda colectiva.
Hagans Berman Sobol Shapiro LLP representa a los demandantes en esta demanda, que se presentó el 26 de julio en el Tribunal de Distrito de EE. UU. para el Distrito Central de California.
